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Jan 30, 2024

REY Co

Stephanie Pearson Si compras algo usando enlaces en nuestras historias, podemos ganar una comisión. Esto ayuda a apoyar nuestro periodismo. Aprende más. Considere también suscribirse a WIRED 8/10 Full

Estefanía Pearson

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8/10

Revelación completa: soy un gran fanático de las bicicletas eléctricas para viajeros porque eliminan el uso de automóviles y hacen que los recados mundanos sean mucho más divertidos. Bicicletas de montaña eléctricas, no tanto. Para un ciclista sano, agregar un motor eléctrico a la ecuación parece una exageración. Además, en mi opinión poco científica, debido a su peso y fuerza gravitacional, las e-MTB parecen causar más daño a los senderos de tierra, asustan a otros ciclistas y a la vida silvestre, y se sienten menos seguras que las bicicletas de montaña convencionales.

Sin embargo, para mi sorpresa, descubrí que dos de estos tres problemas están desacreditados en un informe de investigación de bicicletas eléctricas de 2022 formulado por la División de Carreteras de Tierras Federales Occidentales de la Administración Federal de Carreteras y el Centro Volpe del Departamento de Transporte de EE. UU. Según el informe, las e-MTB en los senderos desplazan el suelo y asustan a la vida silvestre en no mayor medida que las bicicletas de montaña convencionales (con la salvedad de que no hay mucha investigación disponible sobre este último tema). En términos de seguridad, no está claro si el informe se refiere específicamente a las e-MTB, pero afirma que los patrones de lesiones de las bicicletas eléctricas y las bicicletas convencionales son similares, aunque las bicicletas eléctricas tienden a tener una mayor tasa de lesiones por traumatismo cerebral. Además, las lesiones relacionadas con bicicletas eléctricas tienen más de tres veces más probabilidades de implicar una colisión con un peatón.

Soy lo suficientemente mayor para no tentar al destino cuando mi cerebro está en juego, pero todavía soy lo suficientemente joven y estúpido como para anhelar la velocidad y la diversión. Y si hay una razón por la que la gente monta e-MTB es porque son divertidas. La nueva bicicleta de montaña eléctrica de REI es una respuesta al deseo aparentemente insaciable del público de potenciar ese factor.

Existen múltiples escenarios en los que las e-MTB pueden resultar realmente útiles. Son ideales para personas que no pueden andar en una bicicleta de montaña convencional por cualquier motivo, para personal de emergencia que necesitan un acceso rápido a áreas de difícil acceso y para cazadores que desean una alternativa a un vehículo todo terreno de cuatro ruedas. . También son cada vez más la opción para los ciclistas de montaña que viven en montañas reales y quieren cubrir subidas largas y empinadas en poco tiempo para poder bajar más rápido. Con todo esto en mente, suspendí mis preocupaciones morales durante unas semanas para probar el nuevo DRT e3.1 de REI Co-op Cycles.

Cuando llegó la bicicleta, quedé impresionado con sus especificaciones. La bicicleta Clase 1, que ofrece asistencia de pedaleo hasta 20 mph, tiene un cuadro de aluminio con un motor de tracción media de línea de rendimiento de Bosch y una batería de 625 vatios-hora en el tubo diagonal. La bicicleta también tiene una tija de sillín telescópica, 140 mm de recorrido en la horquilla delantera RockShox Recon Silver RL Solo Air y 130 mm de recorrido en el amortiguador trasero RockShox Deluxe Select Plus RT, todo lo cual la coloca en el camino de recorrido medio. categoría de bicicleta, capaz de manejar casi cualquier tipo de singletrack que los ciclistas que no son de enduro o de descenso querrán abordar. La transmisión de 12 velocidades es Sram SX Eagle y la bicicleta rueda con neumáticos para bicicletas eléctricas Kenda Nevegal sin cámara de 2,5 pulgadas de ancho. Los tamaños de cuadro más pequeños están equipados con ruedas de 27,5 pulgadas, y los cuadros medianos a XL tienen ruedas de 29 pulgadas. Todo eso, y el acabado mate verde oliva tiene clase.

Bicicleta de montaña eléctrica REI Co-op Cycles DRT e3.1

Calificación: 8/10

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A diferencia de todas las demás bicicletas eléctricas que he probado a lo largo de los años, esta no tiene una pantalla de computadora tradicional para mostrar información y controlar el motor. Me gusta esto. Considero que estas pantallas distraen y casi siempre son demasiado pequeñas para leer, especialmente cuando conduzco rápido por senderos o en el tráfico. En cambio, todos los controles y pantallas están montados en lugares convenientes. La bicicleta se enciende con un botón de encendido y apagado cerca del freno izquierdo. También a la izquierda hay un botón de control simple cerca de la palanca de la tija telescópica que se desplaza a través de los modos de potencia del motor con colores coordinados fáciles de ver: verde para eco, azul para tour, morado para sport y rojo para turbo. También hay cinco barras fáciles de leer que permiten al ciclista ver, de un vistazo, cuánta carga queda en la batería. Los ciclistas que quieran más datos, como kilometraje, duración de la batería y otras métricas, pueden descargar la aplicación complementaria Bosch Flow en su teléfono y montar su dispositivo en el manillar.

Siempre me gusta facilitar las pruebas de bicicletas eléctricas, por lo que mi primer giro fue una cita nocturna en bicicletas eléctricas. Mi compañero Brian usó la DRT e3.1 y yo usé una bicicleta eléctrica de cercanías con marco de carbono más liviana y un motor un poco más pequeño. Él disfrutó cómo el lujoso sistema de doble suspensión del DRT e3.1 manejó las secciones más difíciles de las calles de nuestra ciudad, mientras que yo disfruté pasarlo fácilmente o subir 13 cuadras empinadas de regreso a casa en mi bicicleta de calle más ligera y ágil.

Cuando piloteé el DRT e3.1, lo sentí pesado y lento en los primeros paseos en caminos pavimentados, pero esa sensación disminuyó en los senderos. Durante varios recorridos por singletrack, me sentí mucho más pesada que mi bicicleta de montaña de carbono convencional (que tiene 120 mm de recorrido delante y 110 detrás), pero también suave y potente, especialmente en el modo tour. El modo ecológico me torció las rodillas porque proporciona una asistencia mínima en una bicicleta tan pesada, mientras que el modo deportivo más fuerte hizo que la bicicleta se sacudiera en las secciones técnicas del sendero. El turbo siempre es una patada, pero se sentía demasiado poderoso al andar por un sendero de dos vías, así que lo reservé para subidas largas y poco técnicas con buenas líneas de visión o para llegar rápidamente a casa desde el comienzo del sendero al anochecer.

Bicicleta de montaña eléctrica REI Co-op Cycles DRT e3.1

Calificación: 8/10

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Una tarde tomé el DRT e3.1 en mi recorrido habitual de ida y vuelta de 15 millas que ofrece un poco de todo: curvas, secciones técnicas sobre lecho de roca y pedregal, puentes y senderos fluidos en el medio. Fue tan divertido que casi olvidé que estaba montando una e-MTB salvo por el constante y silencioso zumbido del motor. Las bajadas y los jardines de rocas más planos fueron especialmente impresionantes, porque la bicicleta se sentía sólida y estable, capaz de mantener líneas y potencia sobre cualquier cosa. Y las secciones cuesta arriba que normalmente me hacían sudar fueron muy sencillas, incluso en el modo tour.

Hubo algunos tramos técnicos que me hicieron tropezar, tramos que siempre puedo afrontar con mi bicicleta de montaña convencional. Una era una cuesta complicada que comienza en un jardín de rocas y termina culminando sobre un lecho de roca de granito empinado y redondeado. La característica completa tiene solo 100 pies de largo, pero requiere velocidad y potencia al principio para evitar atascar la rueda delantera en una grieta profunda entre rocas más pequeñas en la base. Pensé que el modo Tour podría manejarlo, pero llegué con muy poca potencia y tenía miedo de aumentarlo mientras intentaba escalar en un terreno complicado al mismo tiempo. No tenía la fuerza natural para subir cuesta arriba en modo tour en una bicicleta de 55 libras, así que finalmente me vi obligado a salir en un lugar incómodo que podría haber terminado mal. No me caí, pero tuve que empujar la bicicleta por una sección empinada del sendero, que fue más difícil de lo que esperaba.

Otro problema técnico se produjo al reducir la marcha durante un descenso en curvas. Durante unos segundos mis pedales se atascaron y escuché el feo sonido de la cadena al chupar. No podía decir si el aplastamiento se produjo como resultado de una ligera vacilación en el motor o de mis cambios inadecuados. De cualquier manera, sucedió sólo una vez.

Después de varios viajes, descubrí que la DRT e3.1 es una máquina cómoda y bien construida. Devora un singletrack como Pac-Man mientras consume sorprendentemente poca batería, especialmente en el modo tour. En mi recorrido más largo, 20 millas de ida y vuelta por un sendero técnico, usé dos quintas partes de la batería. En los últimos días del verano, casi me convertí al ciclismo de montaña eléctrico, porque me permitía cubrir más distancia antes de que se pusiera el sol. La bicicleta también me dio un gran impulso psicológico: en el modo turbo, podría tener la oportunidad de superar al puma que fue visto cerca de los senderos para bicicletas de montaña de nuestra ciudad.

Bicicleta de montaña eléctrica REI Co-op Cycles DRT e3.1

Calificación: 8/10

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